在很早之前普遍柴油發電機調速方式大多為機械控制方式，這種方式不僅耗油大而使用起來不經濟，后來通過技術改進為電子調速方式，這樣大大提高了燃油的使用效率，節約了使用者的成本。現在成為大部分柴油發電機調速的改進方向，但是當環境越來越多的被污染時，人們對柴油發電機調速系統提出更高要求，這樣就通過技術更新推出電噴型的柴油發電機組。這不僅提高了燃油的使用效率，也大大減少了廢氣對環境的污染程度，今天柴油發電機價格網在此與大家分享一下柴油發電機電噴系統的優勢。

從調速方式來講電噴機和電調機都屬于電子調速范疇,區別于機械調速控制方式.但從噴油控制方式和調速控制執行方式來講存在著本質的區別,其電噴型柴油發電機的優勢可以從以下幾個方面來比較：

電噴柴油發電機采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油發電機. 電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執行機構三部分組成.其任務 是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制.采用轉速、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度 、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較,經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器.執行器根據ECU指令控制噴油量(電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點),同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制,使柴油機運行狀態達到最佳.

一:燃油噴射壓力

電調機通過傳統的高壓泵把柴油直接噴射到氣缸內,其噴射壓力受限于噴油器上的壓力閥,高壓油管內燃油壓力達到壓力閥設定值后 就直接沖開閥門噴射到缸內,受機械制造影響壓力閥的壓力不可能做到很大.

電噴機是先由高壓油泵在噴油器高壓油腔內產生高壓油,噴油器噴油由電磁閥控制,當需要噴油時,電控系統控制電磁閥打開把高壓油噴射到氣缸內,高壓油的壓力不受壓力閥影響,可以提高很多,柴油噴射壓力從100MPa提高到180MPa.如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質量,縮短著火延遲期,使燃燒更迅速、更徹底,并且控制燃燒溫度,從而降低廢氣排放.

二：獨立的噴射壓力控制
電調機高壓油泵供油系統的噴射壓力與柴油機的轉速負荷有關.這種特性對于低轉速、部分負荷條件下的燃油經濟性和排放不利.

電噴機供油系統具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力,就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續期、著火延遲期最佳,使柴油發電機在各種工況下的廢氣排放最低而經濟性最優.

三：獨立的燃油噴射正時控制

電調機的高壓泵由發動機的凸輪軸驅動,其噴射正時直接依賴凸輪軸的轉動角度,一臺機器調整好后它的噴射正時就已固定不變,

電噴機的噴射正時完全由電控系統控制電磁閥來調整.而不依賴于機器轉動的噴射正時控制能力,是在燃油消耗率和排放之間實現最佳平衡的 關鍵措施,專家經過多年的研究發現不同的負荷工況條件下需要不同的噴射時間以產生最佳的效率.

四：快速斷油能力

噴射結束時必須快速斷油,如果不能快速斷油,在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙,增加HC排放.

電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關閥很容易實現快速斷油.電調機的高壓油泵則無法做到這點.

五：調速控制執行方式

電調機是通過速度傳感器把機器的速度信號反饋的調速器,調速器通過對比預設定的速度值,把差值轉換成調速信號驅動執行器控制 供油齒條或滑套來實現調速,供油信號單純依賴速度信號,調節供油量是由執行器的機械動作來實現.

電噴機是采用轉速、噴油時刻、進氣 溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較,經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器（電磁閥）.

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